VEHÍCULOS A EXAMEN

Uno de cada tres ciclomotores no pasa la ITV

Los trucajes para lograr más velocidad son la principal causa de suspenso en las revisiones efectuadas en Vizcaya

SOLANGE VÁZQUEZ

Los expertos afirman que «la mayoría» de los ciclomotores han sido sometidos a modificaciones. / NURIA GONZÁLEZ

El mes pasado sólo se inscribieron 26 ciclomotores, casi un 54% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior. Un descenso mucho más acusado que el de los coches, que rebasa el 30%. Una de las causas que explica que el bajón de estos vehículos de dos ruedas sea mucho más pronunciado que el de los turismos es el temor a la ITV.

Desde que en enero del año pasado se estableció que las máquinas que lleven más de tres años en circulación están obligadas a pasar la inspección, la demanda de este medio de transporte se ha desplomado. Expertos del sector coinciden en afirmar que «la mayoría» de los ciclomotores están trucados para correr más y no pasan la revisión a no ser que antes corrijan las 'mejoras'.

Fuentes del Ejecutivo autónomo explican que la principal razón de 'suspenso' durante el examen es «la superación del límite máximo admisible en el ensayo de control de velocidad». Es decir, que tienen el mecanismo manipulado para superar el límite de 45 kilómetros que marca la ley para una cilindrada inferior a 50 cc. Así, con un sencillo cambio de los limitadores de velocidad, pueden alcanzar los 80 kilómetros por hora.

Anomalías en el alumbrado y la señalización, emisiones contaminantes -incluido el exceso de ruido- e irregularidades en ejes, ruedas y neumáticos, así como problemas en la señalización e identificación del vehículo son, por ese orden, otros de los motivos que impiden a los ciclomotores obtener el visto bueno en la ITV, según el departamento de Industria del Gobierno vasco.

De 'quita y pon'

Por eso, los dueños de establecimientos de reparación y concesionarios admiten que cada vez son más los conductores que, a sabiendas de los requisitos de la revisión y de las modificaciones que han hecho en sus ciclomotores, van antes al mecánico para borrar todo indicio de ilegalidad. «Claro, así los dueños de talleres se frotan las manos.

Tres de cada cuatro ciclomotores que se ven por la calle están trucados. Si no, nadie se compraría uno». Por tanto, el hecho de que sólo un tercio 'caiga' en la ITV confirma que los conductores recurren de manera habitual al trucaje de 'quita y pon'.

«Hay una gran hipocresía en este asunto. Quien hace la ley hace la trampa. Por ejemplo, se venden 'kits' para aumentar la velocidad... si no es legal, ¿por qué están en el mercado? Y para el tema de los humos, por ejemplo, hay aditivos especiales que se añaden a la gasolina de los coches.

De hecho, en Francia se montó un gran revuelo porque para detectar irregularidades se empezó a pedir responsabilidades legales a los talleres que utilizaban estos métodos. Pero aquí estamos muy lejos de eso... se lavan las manos», detalla Murguía, quien recuerda que todas estas modificaciones fraudulentas pueden ser utilizadas por los seguros en caso de accidente para inhibirse de pagar.

El jefe provincial de Tráfico en Vizcaya, Adolfo Peñaranda, afirma que, «aunque ahora hay más control, se ven muchos ciclomotores trucados». A su juicio, la obligación de matricular estos vehículos y de someterlos a la ITV «ha podido hacer pensar a algunos posibles usuarios que no merece la pena tener uno».

Además, señala otro factor -para nada coyuntural, por lo que no justificaría la caída de los últimos meses- que influye en el hundimiento de ventas: «Las condiciones climatológicas. Aquí llueve constantemente, por eso hay muchos menos ciclomotores que en el Mediterráneo. Las matriculaciones en Vizcaya sólo suponen un 0,81% de todo el país, según datos de finales del año pasado», destaca Peñaranda.

Tato Zapata, presidente de Bilbovespa, también culpa a la lluvia. Además, en el caso de los aficionados a las vespas, las ITV no son un problema: «La mayoría tienen una media de 30 años y están muy bien cuidadas. Además, no se trucan, porque no son para ir rápido, sino para disfrutar del trayecto», subraya. Por eso, a pesar de los pésimos tiempos que corren para los ciclomotores, no se muestra apocalíptico: «En todos los garajes de Bilbao hay alguna moto», insiste.

De hecho, los ayuntamientos no se olvidan de su presencia y se afanan en arañar huecos a la ciudad para habilitar aparcamientos. Sólo en Bilbao, el Consistorio ha creado 118 zonas, con más de 1.000 plazas, para que puedan estacionar los vehículos de dos ruedas. Aunque si las matriculaciones de ciclomotores siguen su tendencia a la baja, estos espacios estarán pronto mucho más despejados.

s.vazquez@diario-elcorreo.com

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