Vila y el Ministerio pactan un acuerdo para eludir las restricciones urbanísticas de la ´huella sonora´

El nuevo sector Mare Nostrum´ que estaba afectado por el informe de Aviación Civil, saldrá adelante por un pacto institucional. Vicent Torres dice que ese incremento se compensa con reducciones en otras zonas

J. LL. FERRER

Zonas afectadas por la ´huella sonora´ en Platja d´en Bossa J. / A. Riera

Según confirmó a este periódico el concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Eivissa, Vicent Torres, el equipo de gobierno ha mantenido conversaciones con el Ministerio de Fomento, del que depende Aviación Civil, para pactar el modo en que debe plasmarse sobre el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) el informe sobre la ´huella sonora´.

Fruto de las reuniones mantenidas y de la interpretación que hacen los técnicos de las instrucciones emitidas por Aviación Civil, el Ayuntamiento no eliminará la Unidad de Actuación Mare Nostrum -nacida como recalificación de un suelo rústico en el último mandato de Xico Tarrés-, sino que se limitará a fijar en la normativa del PGOU una serie de observaciones para que los propietarios de viviendas dentro de la ´huella sonora´ tengan conocimiento previo de que «están en un área afectada».

«Así, se eximirá de responsabilidad a AENA en caso de que alguien se haga una casa y el ruido le afecte. El que ya haya firmado, ya lo sabrá, y AENA se cubre las espaldas», añadió Torres. Todo ello, con el objeto de evitar el pago de indemnizaciones a los afectados, «como se ha producido en los aeropuertos de Barcelona y de Madrid», añadió.

Aislamiento acústico

Además, se obligará a los promotores a adoptar medidas de aislamiento acústico en las construcciones, añadió el concejal. «Se tendrá que cumplir el Código Técnico de la Construcción y cualquier normativa de rango superior», explicó.

El primer informe que emitió Aviación Civil estipulaba que no se podían realizar nuevos crecimientos urbanísticos residenciales o educativos en las áreas afectadas por la huella sonora. Sin embargo, Vicente Torres no interpreta que ello obligue a anular la nueva Unidad de Actuación de ´Mare Nostrum´, puesto que, según explicó a este periódico, este crecimiento urbanístico queda compensado por reducciones en otras partes de la ´huella sonora´, «como es el caso de es Puig des Molins, donde la edificabilidad prevista será un 75 por ciento menor que la contemplada en el plan de 1987».

Según su opinión, cuado el citado informe de Aviación Civil prohibía nuevos crecimientos urbanísticos «se refería a todo el ámbito de la ´huella sonora´ en conjunto, donde hay sitios en que se crece y otros en los que se decrece, pero no hay un crecimiento global».

Aparte de la futura urbanización de Mare Nostrum, en la franja de preservación sonora aeronáutica hay otros sectores que está previsto edificar, pero éstos «no son nuevos, sino que ya estaban previstos en el Plan General de 1987, lo único que sucede es que aún no se han desarrollado», justificó. Afectar a estas otras unidades «vulneraría los derechos adquiridos de sus propietarios y nos expondría a pagar mucho dinero de indemnización».

Vicent Torres afirmó que el informe de Aviación Civil que establecía las limitaciones urbanísticas «no hablaba de áreas de nueva construcción, sino nuevos suelos clasificados como urbanos».

Aunque el PGOU está ya a exposición pública, el Ayuntamiento todavía no cuenta con la conformidad oficial de Aviación Civil. De hecho, aún no ha enviado su informe a este organismo de Fomento: «Lo estamos ultimando», dijo Torres, quien, sin embargo, aseguró que «está consensuado».

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