Cinco kilómetros de la autovía a Vigo precisarán pantalla antirruido

La elección de un trazado próximo a núcleos de población obliga a proteger la quinta parte del recorrido

A. Castroverde

La instalación de pantallas es casi una constante en las nuevas autovías, pero no siempre son suficientes. P. RODRÍGUEZ

De entrada, los técnicos que se encargaron del anteproyecto estiman necesario colocar 29 pantallas acústicas con una longitud total de 4.553 metros, aunque será en el proyecto constructivo «donde se fijará su número y ubicación definitivas».

En cualquier caso, ni siquiera estas medidas serán suficientes para poner coto al problema. Medio Ambiente, el ministerio que acaba de dar luz verde a la declaración de impacto de la autovía que promueve Fomento, asegura que «se producirá un deterioro del confort ambiental debido a los ruidos generados tanto en la fase de obra como en la fase de explotación».

La persistencia del problema hace prever que, en los puntos en que se acuse este deterioro, se producirán demandas vecinales en petición de una mayor protección. Estas demandas alargarán las previsiones iniciales, si bien la experiencia práctica indica que Fomento se ha mostrado hasta ahora reticente a prolongar los apantallamientos o a introducir otros nuevos una vez que pone en servicio sus infraestructuras.

Las afecciones por ruido arruinan en muchos casos el bienestar de los vecinos que habitan inmuebles próximos a los grandes ejes de comunicación. Sus efectos son especialmente perceptibles al rematar el día. De ahí, que las normativas que fijan topes acústicos sean más exigentes a partir de las 10 de la noche.

Devaluación de propiedades

Otro de los efectos asociados a la contaminación acústica es la devaluación de propiedades. Las casas afectadas terminan vendiéndose muchas veces por debajo del valor que tenían antes de sufrir el impacto del tráfico. Además, las fincas edificables pierden las expectativas sobre su valor existentes con anterioridad.

En cualquier caso, la cercanía a la vía de comunicación no siempre es un indicador de ruido. En algunos casos, los desmontes hacen de pantalla y viviendas próximas a las autovías apenas si notan su existencia. Contrariamente, en tramos con relleno de vaguadas los efectos pueden hacerse sentir más allá de lo que sería previsible.

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