La Cámara y la CPOE intensifican su campaña en contra de soterrar las vías del tren

Los empresarios insisten en que se trata de una solución para una parte de la ciudad y con muchos inconvenientes

M. A. P.

«¡Más madera!». No es Groucho Marx gritando desde la cabina de un tren a vapor, sino los representantes de los empresarios de Palencia a pie de vía en su batalla contra el soterramiento del ferrocarril a su paso por la capital palentina, alternativa pactada por los tres grupos políticos del Ayuntamiento (PSOE, PP e IU) hace ahora un año. La Cámara de Comercio y la Confederación de Empresarios (CPOE) han hecho público otro comunicado en el que insisten en destacar los inconvenientes de esta opción, que consideran una solución sólo para una parte de la ciudad.

Las dos entidades destacan que de los trece kilómetros objeto de estudio va a quedar soterrado poco más de uno, mientras la barrera del ferrocarril sigue permaneciendo en zonas urbanas consolidadas con viviendas y diferentes servicios.

La Cámara y la CPOE tampoco consideran un avance significativo los 150 metros que podría extenderse el soterramiento en la zona de la avenida de Cardenal Cisneros con el desvío del colector actual del arroyo de Villalobón, como ha propuesto el gobierno del Ayuntamiento al Ministerio de Fomento. «¿Hay alguien que quiere llamar soterramiento largo el ampliar el túnel en sólo 150 metros más?», se preguntan ambas entidades en un comunicado, donde se llama la atención sobre la pérdida de capacidad colectora que supondrá bordear la manzana de la antigua quesera Pok.

La barrera del sonido

«El soterramiento no rompe ninguna barrera, salvo la del sonido, y el tren seguirá dividiendo a Palencia», agregan las entidades que presiden Vicente Villagrá y Antonio Primo, que insisten en su último comunicado en los ruidos que ocasionarán los trenes de alta velocidad en su paso por el centro de la ciudad.

La Cámara y la CPOE añaden este inconveniente de los ruidos y las vibraciones a una larga lista en la que vienen insistiendo: el límite espacial del beneficio, la necesidad de obras provisionales complicadas que causarán muchas molestias al ciudadano, los problemas de inundaciones, la necesidad de drenar el tramo soterrado con bombeos -con sistemas más eficaces que los actuales del paso de la avenida de Santander-, la rigidez de una solución que no admite mejoras futuras, el riesgo del paso subterráneo de las mercancías peligrosas... En suma, los representantes de los empresarios rechazan las prisas «para resolver la infraestructura más importante del siglo XXI haciendo la mayor chapuza de la historia».

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